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其他資訊
本書特色
列舉容易辨識的波動模型，讓投資人可以輕鬆、簡單的了解目前股價透露的訊息，可以在恰當的位置，執行買賣策略中的進出動作。
波浪理論的基礎理論相當簡單，困難的是在如何定位和實際運用。本書為了解決這樣的困擾，利用移動平均線 (MA)、隨機指標 (KD)、指數平滑異同移動平均指標 (MACD)，協助投資人分辨調整浪與攻擊浪，並在股價波動走勢行進的過程中，能夠恰當的進行定位。為與第一版區隔，再增加第四章，深入探討關於指標的進階運用技巧，包含了均線與KD這兩個指標。
書中列舉了容易辨識與操作的模型，利用這些例子為基礎進行推演，就如同在平靜的湖面投入一顆石子，所產生的漣漪將使投資人的技術分析觀念產生不斷擴張的變化，自然就可以提升投資人在面對詭譎多變的盤面時，能夠迅速反應，並做出相對恰當的操作。
《技術指標與波浪理論》一書是《實戰手記》系列的第二本，也是坊間第一本將技術指標與波浪理論，加以整合研判的討論專書，對於已經具有波浪理論基礎的投資人，透過本書將可以更深入了解與運用波浪理論於實際交易，因此這是一本波浪理論的進階討論專書，同時也是投資人最佳的實戰參考書籍。
作者簡介
黃韋中
台灣台南人，業餘投資人。
目前主要著作有：《主控戰略》系列：主控戰略 K線(2003年) 主控戰略開盤法 (2004年) 主控戰略移動平均線 (2005年)主控戰略成交量 (2005年) 主控戰略即時盤態 (2006年) 主控戰略波浪理論 (2007年) 主控戰略型態學 (2008年)
本系列已經全部寫完
《實戰手記》系列：股價波動原理與箱型理論 (第一版 2006年，第二版 2012年) 技術指標與波浪理論 (第一版 2007年，第二版 2013年) 主控技術分析使用手冊 (2009年) 對稱理論 (2010年)
《主控戰略筆記》系列：量價關係操作要訣 (2012年)
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作者： 黃韋中 新功能介紹
已追蹤作者：[ 修改 ]
確定 取消 - 出版社：大億出版 新功能介紹
- 出版日期：2013/01/30
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲機場捷運即將通車。（圖／桃園捷運公司提供） 記者賴文萱／台北報導 桃園機場捷運通車營運倒數計時，最關鍵的「履勘」作業在30日已經順利結束，今交通部邀請履勘委員們召開履勘情形說明記者會。交通部路政司司長林繼國擔任履勘小組召集人，他表示，履勘小組共提出須改善事項計有41項，其中8項為「營運前須改善事項」、16項為「一般注意改善事項」及17項為「後續建議改善事項」。有關「營運前須改善事項」部分，高鐵局於彙整確認完成改善並報請交通部核准後，再由桃園市政府決定通車日期。 ▲機場捷運履勘狀況說明記者會。（圖／記者賴文萱攝） 交通部自29日、30日展開2天的機捷履勘作業，並邀集高鐵局、桃園捷運公司、北市捷運局、桃園市政府等各單位，以及專家學者擔任履勘委員，分成土建、機電以及營運等3小組進行現場勘查，一共列出41項需改善事項，其中8項為「營運前須改善事項」、16項為「一般注意改善事項」及17項為「後續建議改善事項」。 營運前須改善事項： 1、 各車站位置圖未標示公車轉乘資訊及搭乘位置、售卡及加值機未能正確顯示外文說明、「桃園機場捷運」名稱中英文未統一、緊急排煙開關未張貼警告標示及罰則，應改善。 2、 部分車站系統票價表未貼票價、公佈欄未加註英文，應改善。 3、 車站設備無防護膠條，應改善： (1) 機場第二航廈站(A13)車站設施變電站SSS(B)內排氣風管支架銳角處。 (2) 長庚醫院站(A8)通訊設備室外之臨時空調支撐架銳利處。 4、 臺北車站(A1) 各項設施設備缺失，應改善： (1) B1預辦登機層旅客詢問處(PAO)附近之直達車/普通車月台標示方向辨識度不足。 (2) 目前7個出入口僅開放1處使用，影響旅客進出方便及逃生安全。 (3) 預辦登機區及一樓連通空橋玻璃護欄未張貼「禁止攀爬」中英文警示。 (4) 預辦登機旅客須知英文說明內容有誤。 (5) B1層臨停區車道邊緣標線部分破損、缺邊溝蓋板、「小客車臨停區」標字破損。 (6) 行李處理系統輸送帶鏈條及軸承潤滑不足、偵測器固定螺絲鎖固後未繪定磅線。 (7) 通訊機房內無線電系統基地台上方電纜架接地線彎曲半徑不足、隔離開關箱底盤開口未封閉、臨時拉線未拆除。 5、 新北產業園區站(A3)連通層環狀線閘門前標誌「AMRT」不妥，應改善。 6、 坑口站(A11)月台層玻璃帷幕（電扶梯周遭附近）髒污，應改善。 7、 桃園體育園區站(A19)穿堂層付費區AG01-04上方之引導燈箱英文誤拼為basebal；出入口及販賣店前之引導燈箱之運動場英文誤拼為stadiun，應改善。 8、 環北站(A21)大廳層購票區附近地磚填縫膠殘渣(溢膠部分)，應改善。 林繼國說，有關「營運前須改善事項」部分，高鐵局於彙整確認完成改善並報請交通部核准後，再由桃園市政府決定通車日期；「一般注意改善事項」係請高鐵局自行辦理改善及追蹤列管，至「後續建議改善事項」由高鐵局、桃園捷運公司、桃園機場公司及沿線地方政府於辦理後續作業時參考改善。 這次履勘範圍為桃園機場捷運台北車站(A1)至環北站(A21)沿線各站(共21站，不含A14站)，路線長約51.03公里，另外還包含青埔機廠、蘆竹機廠及預辦登機作業，含區內航班資訊看板、行李託運處理設備行李月台門、舉升橋、行李櫃上下車等。
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記者林裕豐／台北報導 台北捷運上又出現偷拍色狼，一名張姓男子最近剛離婚又失業，他先在網路上購買微型攝影機，綁在鞋子上，在捷運偷拍OL的裙底風光，但是他伸腳偷拍的動作太大，被同一個車廂的消防員看到，當場揪住。 ▲失業的張姓男子把攝影機藏在鞋子上，捷運上偷拍女生的裙底風光。(圖／記者林裕豐翻攝) 偷拍色狼從市政府站上車，要前往台北車站附近找朋友，捷運經過善導寺站時，他見到1名身穿短裙，長相甜美的OL，故意走到她身邊，伸腳到裙底下，用固定在鞋子上的微型攝影機偷拍，不過這個動作太明顯，剛好被台北市消防局後港分隊小隊長賴志魁撞見，小隊長大喊「有變態、快報警！」當時列車正要停靠台北車站，消防小隊長攔下色狼不讓他離去，OL才驚覺被人偷拍，報警處理。 ▲色狼把攝影機固定在鞋子上偷拍女生內褲。(圖／記者林裕豐翻攝) 偷拍色狼在警局內不斷求饒，說自己離婚後又失業找不到工作，壓力與日俱增，才上網購買微型攝影機，透過偷拍紓壓；他還說，偷拍內容純粹自己收藏，沒有外流到網路上。警方檢視記憶卡，確實有OL的裙底風光影像，警方將偷拍色狼依妨害秘密罪嫌送辦，並擴大清查有無其他女子受害。
▲機場捷運即將通車。（圖／桃園捷運公司提供） 記者賴文萱／台北報導 桃園機場捷運通車營運倒數計時，最關鍵的「履勘」作業在30日已經順利結束，今交通部邀請履勘委員們召開履勘情形說明記者會。交通部路政司司長林繼國擔任履勘小組召集人，他表示，履勘小組共提出須改善事項計有41項，其中8項為「營運前須改善事項」、16項為「一般注意改善事項」及17項為「後續建議改善事項」。有關「營運前須改善事項」部分，高鐵局於彙整確認完成改善並報請交通部核准後，再由桃園市政府決定通車日期。 ▲機場捷運履勘狀況說明記者會。（圖／記者賴文萱攝） 交通部自29日、30日展開2天的機捷履勘作業，並邀集高鐵局、桃園捷運公司、北市捷運局、桃園市政府等各單位，以及專家學者擔任履勘委員，分成土建、機電以及營運等3小組進行現場勘查，一共列出41項需改善事項，其中8項為「營運前須改善事項」、16項為「一般注意改善事項」及17項為「後續建議改善事項」。 營運前須改善事項： 1、 各車站位置圖未標示公車轉乘資訊及搭乘位置、售卡及加值機未能正確顯示外文說明、「桃園機場捷運」名稱中英文未統一、緊急排煙開關未張貼警告標示及罰則，應改善。 2、 部分車站系統票價表未貼票價、公佈欄未加註英文，應改善。 3、 車站設備無防護膠條，應改善： (1) 機場第二航廈站(A13)車站設施變電站SSS(B)內排氣風管支架銳角處。 (2) 長庚醫院站(A8)通訊設備室外之臨時空調支撐架銳利處。 4、 臺北車站(A1) 各項設施設備缺失，應改善： (1) B1預辦登機層旅客詢問處(PAO)附近之直達車/普通車月台標示方向辨識度不足。 (2) 目前7個出入口僅開放1處使用，影響旅客進出方便及逃生安全。 (3) 預辦登機區及一樓連通空橋玻璃護欄未張貼「禁止攀爬」中英文警示。 (4) 預辦登機旅客須知英文說明內容有誤。 (5) B1層臨停區車道邊緣標線部分破損、缺邊溝蓋板、「小客車臨停區」標字破損。 (6) 行李處理系統輸送帶鏈條及軸承潤滑不足、偵測器固定螺絲鎖固後未繪定磅線。 (7) 通訊機房內無線電系統基地台上方電纜架接地線彎曲半徑不足、隔離開關箱底盤開口未封閉、臨時拉線未拆除。 5、 新北產業園區站(A3)連通層環狀線閘門前標誌「AMRT」不妥，應改善。 6、 坑口站(A11)月台層玻璃帷幕（電扶梯周遭附近）髒污，應改善。 7、 桃園體育園區站(A19)穿堂層付費區AG01-04上方之引導燈箱英文誤拼為basebal；出入口及販賣店前之引導燈箱之運動場英文誤拼為stadiun，應改善。 8、 環北站(A21)大廳層購票區附近地磚填縫膠殘渣(溢膠部分)，應改善。 林繼國說，有關「營運前須改善事項」部分，高鐵局於彙整確認完成改善並報請交通部核准後，再由桃園市政府決定通車日期；「一般注意改善事項」係請高鐵局自行辦理改善及追蹤列管，至「後續建議改善事項」由高鐵局、桃園捷運公司、桃園機場公司及沿線地方政府於辦理後續作業時參考改善。 這次履勘範圍為桃園機場捷運台北車站(A1)至環北站(A21)沿線各站(共21站，不含A14站)，路線長約51.03公里，另外還包含青埔機廠、蘆竹機廠及預辦登機作業，含區內航班資訊看板、行李託運處理設備行李月台門、舉升橋、行李櫃上下車等。
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